Régler l'amortissement de fin de course d'un vérin pneumatique

Comment fonctionne l'amortissement de fin de course ?

L'amortissement pneumatique de fin de course retient le piston juste avant la position finale. Un téton d'amortissement obture le passage d'échappement normal, si bien que l'air restant ne peut plus s'évacuer que par une vis pointeau réglable. Le coussin d'air ainsi créé freine le piston en douceur.

Sans amortissement, le piston percute le flasque de plein fouet. Cela génère du bruit, des vibrations et, à terme, une fatigue des flasques et des fixations. Un amortissement bien réglé prolonge nettement la durée de vie du vérin.

• Tampons élastiques : simples, sans entretien, mais réservés aux faibles masses et basses vitesses.
• Amortissement pneumatique réglable : ajusté par vis pointeau, standard des vérins profilés ISO 15552.
• Amortissement auto-réglable : s'adapte automatiquement aux charges variables, sans réglage manuel.

Comment régler correctement la vis d'amortissement ?

La règle de base : commencez avec la vis pointeau presque entièrement fermée, puis ouvrez-la par petites étapes. Vous freinez ainsi fortement au départ et ne relâchez l'amortissement que jusqu'à ce que le piston atteigne la position finale en douceur mais de façon sûre.

• Amenez la pression de service et la charge aux conditions réelles avant de régler.
• Réglez toujours les deux fins de course séparément, chacune a sa propre vis pointeau.
• Effectuez plusieurs cycles après le réglage et contrôlez de nouveau.
• N'oubliez pas le contre-écrou pour que la vis ne se dérègle pas sous l'effet des vibrations.

Quand l'amortissement ne suffit-il plus et quand faut-il un amortisseur ?

L'amortissement pneumatique intégré n'absorbe qu'une part limitée de l'énergie cinétique. Règle empirique : si le vérin déplace plus d'environ 80 à 90 pour cent de sa charge admissible ou se déplace plus vite qu'environ 0,5 à 1 m/s, l'amortissement interne atteint sa limite.

L'énergie cinétique croît avec le carré de la vitesse : E = ½ · m · v². Doubler la vitesse quadruple l'énergie. C'est précisément là qu'interviennent les amortisseurs hydrauliques. Ils convertissent l'énergie en chaleur via un remplissage d'huile et freinent de façon quasi linéaire sur toute la course, et non seulement sur les derniers millimètres.

• Masses élevées ou grandes vitesses : amortisseur externe plutôt qu'amortissement interne.
• Position finale précise et répétable exigée : butée plus amortisseur.
• Charges variables : amortisseur auto-réglable (adaptatif).
• Très petits vérins à faible énergie : les tampons élastiques suffisent souvent.

Questions fréquentes